沪渝蓉高铁是长江流域综合立体交通体系的主骨干，，线路全长313.9公里，，途经武汉市
、、孝感市、、天门市、、
、、荆门市
、、宜昌市五市。。
。。其桥隧比占84.8%
，，，
，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分
。
。。。本项目拟为投入到施工现场的所有机械加装施工管理系统，，
，，对所有标段桩基施工（CFG）信息化管控与辅助施工
，，以专业的技术指导和培训服务
，，，
，达到业主、
、、、监理、、
、标段、、班组协同高效作业、、、、确保施工质量的智能施工状态，，，
，从而进一步便利人民群众出行，
，，加速构建沿江绿色综合交通运输体系，
，对服务支撑长江经济带高质量发展具有重要意义。。。

▲沪渝蓉高铁全线示意图

溢德北斗桩机智能施工管理系统
，
，，基于载波相位观测的实时动态差分定位技术，，
，，采用双天线高精度北斗定位技术方案，
，，所选桩点通过北斗卫星信号进行引导作业，
，以直观的平面图展示，，，实时显示桩头距离桩点的偏距，
，
，，即便是新手也可以准确的桩位校准与打桩施工。。同时，
，
，系统配套的云平台和手机APP，，方便业主方、、施工方、、监理方随时随地查看打桩进度和完成情况，，全面高效管理施工项目。。
。。

▲溢德北斗桩机智能施工管理系统

作业流程

▲作业流程图

整个作业主要分为五个步骤
。。。第一步是前期对数据进行统计和录入，，，，将施工段落、、、桩基桩号
、、坐标
、、、、桩长、、、桩径等设计数据进行统计并录入系统。。。。

第二步是系统安装调试，，，，将基站安装至作业点，，，为系统提供差分服务，，实现厘米级定位
；进行终端安装，，包括倾斜传感器
、、、电流传感器、
、、GNSS天线
、、、、车载终端平板等
；客户端安装、、
、连接
，，
，系统平台对数据的实时接收
、、、统计分析，，，通过管理人员手机或电脑客户端软件
，，实现施工远程管理
。。。

▲车载终端平板安装                         ▲高精度GNSS天线安装                 ▲机身传感器安装

第三步是使用桩机，，，
，进行钻孔。。。桩机根据提前录入的项目信息，
，通过北斗定位数据引导定位，，，
，通过传感器数据调整控制垂直度，，，开始钻孔作业；作业过程中实时观测终端平板的“高精度桩位信息”、、
、“垂直度偏差值”、、、、“钻进深度值”
、、、、“提钻速率”
、、、、“钻进电流值”等，，
，，辅助机手精准施工，，，保证桩点的各项指标满足设计要求。
。。

▲实时桩位数据监测

第四步是拔管浇筑砼，，，
，灌注混凝土，，，，用采集器计算控制混泥土方量，，，从而控制拔管速度。
。。

最后是形成后台数据，，，将施工数据实时传输至系统后台，，业主方、、
、监理方、、、
、施工单位通过软件接入后台系统，，，及时跟踪施工过程和完成情况
。
。。。

 

▲施工进度总体图 ▲已打入桩点显示  ▲桩点施工数据图 ▲成桩过程数据

在溢德北斗桩机智能施工管理系统的赋能下，，沪渝蓉高铁建设实现了高精度作业，，，，通过3厘米的精准放样，，，工程质量提高90%以上。。
。
。同时
，，，沪渝蓉高铁建设提高了作业效率，
，通过减少了人工放样、、引导，，
，，项目的工作效率提高35%
。。
。此外，，沪渝蓉高铁建设节约了成本投入，，数据统计
，，
，机械
、、、、人工和材料投入减少35%
。。
。。

▲施工现场

溢德北斗桩机智能施工管理系统采用高精度GNSS双天线定位技术，，融合物联网、、、、云计算技术，
，，基于载波相位观测的实时动态差分定位技术，，智能引导快速施工人员准确定位桩点位置，，，，无需提前放样与划线，，实现厘米级打桩定位。。
。

同时，，，该系统的导入实现了24小时全天候，，全工艺流程的实时监控，
，，
，施工数据实时传输至系统后台，，增加了成桩过程的透明性，
，，让每根桩的状态都可追溯，，把靠人为把控的经验变为精确的数字化过程，，，让原本依赖人经验的过程转而变为精确的机械操作，，
，使得整个桩机施工过程更加标准透明，，，成桩的质量更容易把控
，，大大减少了了人为因素带来的影响。。。。

此外，，，实时打桩参数的监控和记录可以让施工员实时的了解打桩的状态，，，，能有效避免以往因为桩长不足
、、、持力层电流不够而造成的返工，
，也大大降低了断桩、、偏桩的概率，，，，极大提高了桩机施工效率；导入该系统后
，，，，无需测量人员事先放样，，
，也无需旁站守桩人员
，，
，，极大降低了人力成本和发生事故的风险，，
，，减轻了施工压力；并且相比传统桩机，
，它还能够自动进行项目施工信息统计，，
，，自动生成施工记录表
、、
、、竣工图等图表信息，，
，为铁路部门信息化系统建设提供了安全可靠的基础空间数据的支撑。。。